مقاله تحقیقی کارشناسی ارشد حقوق بین الملل با عنوان

تجزیه و تحلیل برخی از جنبه های روزآمد راجع به مقررات حمل و نقل هوایی بین المللی

 
*عنوان درس : حقوق بین الملل هوا و فضا
 
 
 مقدمه 

ضرورت های بیان شده برای تدوین کنوانسیونی جدید :

کنوانسیون مونترال راجع به یکپارچه کردن برخی مقررات حمل و نقل هوایی بین المللی (28 می 1999) به منظور روزآمد کردن و ادغام کنوانسیون ورشو و اسناد مرتبط با آن تدوین شده است . افزون بر این ، منافع مسافران و ارسال کنندگان کالا نیازمند حمایتی بهتر بود . اعتقاد عمومی بر این بود که تعادل و توازن بین منافع متصدیان حمل از یکسو ، و منافع مسافران از دیگر سو ، باید به نفع مصرف کننده اصلاح گردد.کنوانسیون ورشو و معاهدات و پروتکلهای مرتبط با آن ، که مجموعاً « سیستم ورشو » را تشکیل می دهند « نامزدهایی » بودند که برای تدوین یک کنوانسیون جدید مورد استفاده قرار گرفته و در یکدیگر ادغام شدند . معادهدات زیر جملگی ، اسنادی هستند که کنوانسیون ورشو ( 1929) را اصلاح یا تکمیل نموده اند : 
 
- پروتکل لاهه ( 1955) ؛ 
- کنوانسیون تکمیلی گوادالاجارا ( 1961) ؛ 
- پروتکل گواتمالاسیتی ( 1971 ) ؛ 
- پروتکل های شماره 1 ، 2 و 3 مونترال ( 1975 ) ؛ و 
- پروتکل شماره 4 مونترال ( 1975 ) که مقررات کنوانسیون ورشو در باب حمل کالا را روزآمد می کند .
 
مجموع معاهدات فوق ، امروزه جوابگوی نیازهای سیستم حمل و نقل هوایی که در آن خطوط هوایی غالباً به طور مستقل از دولتها ، مبادرت به ارائه و انجام خدمات خود می نمایند ، نمی باشد . به منظور پاسخ گویی به نیازهای روز و مراقبت بیشتر از منافع مسافران ، اقداماتی یک جانبه و تدابیری که بیشتر در قلمرو حقوق خصوصی و در سطح ملی می باشد ، انجام گرفته است.
 
 
 
کلمات کلیدی:

کنوانسیون حقوقی

حقوق بین الملل هوا و فضا

مقررات حمل و نقل هوایی بین المللی

 
 
 
فهرست مطالب
یک – مقدمه 
الف . ضرورتهای بیان شده برای تدوین یک کنوانسیون جدید : روزآمد و یک کاسه کردن قواعد پیشین 
  ب . گزینه ها ی ممکن به جای تدوین کنوانسیونی جدید 
 
  دو – مسئولیت متصدی در حمل و نقل مسافر 
  الف . مباحث مربوط به اسناد
  ب . « پنجمین دادگاه صالح » 

1- فقط دعاوی مربوط به فوت و صدمه بدنی مسافر در پنجمین دادگاه صالح قابل طرح است. 

2- حق مسافر برای انتخاب یکی از دادگاههای صالح
3- « پنجمین دادگاه صالح » باید در یکی از دولتهای عضو واقع شده باشد.
4- متصدی حمل باید در محل استقرار « پنجمین دادگاه صالح » به عملیات حمل و نقل هوایی اشتغال داشته باشد.
5- مسافر زیاندیده باید تنها یک سکونتگاه دائمی داشته باشد .
6- اهمیت نسبی « پنجمین دادگاه صالح » در مقایسه با چهاردادگاه صالح موجود .
ج . فوت و صدمه بدنی – آیا لطمات و صدمات روحی و روانی نیز قابل جبران است ؟ 
د . مسئولیت نامحدود و دفاعیات 

1- بررسی  مختصر نظامهای موجود مسئولیت 

2- ترکیب و ادغام کنوانسیونها و پروتکلهای پیشین در کنوانسیون مونترال 
ه . مسئولیت متصدی حمل در قبال بار همراه مسافر 
1- مسئولیت در قبال بار همراه تحویل شده 
2- مسئولیت در قبال بار همراه تحویل نشده 
3- محدوده های مسئولیت ، دفاعیات و دادگاه صالح در دعاوی راجع به بار همراه تحویل شده و بار همراه تحویل نشده 
و . پیش پرداختها 
 

سه – مسئولیت متصدی در حمل و نقل کالا 

الف . مباحث مربوط به اسناد
ب . مسئولیت در قبال کالا : مطلق و غیرقابل نقض 
1- بررسی مختصر نظامها موجود مسئولیت 
2- ترکیب و ادغام کنوانسیونها و پروتکلهای پیشین در کنوانسیون مونترال 
 

چهار – مسئولیت متصدی حمل در قبال تأخیر 

الف . مسئولیت در قبال تأخیر مسافر 
ب . مسئولیت در قبال تأخیر کالا 
پنج – بیمه 
شش – آزادی قراردادی